【共同社7月21日電】汽車行業正在面臨半導體供應短缺的長期化。由於在社會數字化進程中,與消費電子等其他行業的爭奪戰加劇,日本國內汽車巨頭無法採購到零部件而從年初起持續減產的狀態不知何時才能恢復正常。以需求高漲為背景,半導體廠商在價格交涉中佔據優勢,也有人擔心成本上升將擠壓各家車商的收益。

  據美國諮詢公司艾睿鉑透露,全球汽車行業2021年因半導體短缺將失去390萬輛的產量,預計帶來1100億美元的損失。7月馬自達首次暫停日本國內工廠的生產,日產汽車也實施了減產。豐田汽車8月將有5天停止高岡工廠(愛知縣豐田市)部分生產。各家車企為確保半導體疲於奔命,“不容樂觀的狀況”(車商幹部語)仍在持續。

  半導體被廣泛用於各種工業產品,供需關係緊張,但車商採購困境卻另有特殊緣由。車用半導體原本就少,在整個市場僅占約1成。對全球巨頭台灣積體電路製造公司(TSMC)等半導體廠商而言,與供應量大、智能手機用的最尖端半導體相比,“優先度較低”(SBI證券高級分析師和泉美治語)。

  此外,瑞薩電子等生產的車用半導體主要是舊型產品,為其部分代工的TSMC等“可能對增強產能態度消極”(相關人士語)。安全性要求高的汽車有著嚴格的零部件選用標準,交貨花時間也對採購延遲產生影響。

  半導體廠商自年初以來,因原材料價格高漲而對部分產品實施了漲價。車商巨頭對零部件供應商有嚴格的成本要求,甚至據說“不允許漲價”(相關人士語),但目前的供需緊張令形勢轉變。半導體行業“說該說的”,態度變得強勢,以車商為頂點的力量關係發生動搖。(完)